La saga de los triumph
Definir qué es o qué no es un Triumph Sport no es tarea fácil. Por ejemplo, despues de muchas consideraciones los expertos han decidido incluir dentro de esa categoría a la familia de los Herald/Vitesse al tratarse de coches descubiertos. Además también se ha dedicido incluir en este grupo tanto al GT6 como a los TR7 con independencia de que no se trata de vehículos "sin techo" como el resto de sus hermanos pues para todo el mundo son coches deportivos en el más ámplio sentido de la palabra.
Definir qué es o qué no es un Triumph Sport no es tarea fácil. Por ejemplo, despues de muchas consideraciones los expertos han decidido incluir dentro de esa categoría a la familia de los Herald/Vitesse al tratarse de coches descubiertos. Además también se ha dedicido incluir en este grupo tanto al GT6 como a los TR7 con independencia de que no se trata de vehículos "sin techo" como el resto de sus hermanos pues para todo el mundo son coches deportivos en el más ámplio sentido de la palabra.
Los primeros coches fabricados por Triumph después de la Segunda Guerra Mundial fueron los Trumph Roadster, en dus dos versiones, 1800 y 2000. Se trataba del último coche de producción en el mundo que todavía conservaba el famoso "ahítepudras" lo cual era una verdadera excentricidad, lo cual no era de extrañar ya que para el propio Sir John Black el Roadster era un vehículo atípico tanto en cuanto a concepto como en lo que se refiere a su propia fabricación.
Diseñado en 1944 nació para cumplir el deseo de Black de crear un coche deportivo. Sin embargo, como deportivo no cumplió ninguna de las espectativas que se habían depositado en él pero su diseño en sí fue bastante bien aceptado por el público en una Inglaterra obligada por la auteridad de la postguerra. Realmente se trataba de un coche apto para tranquilos paseos por los bulevares pero completamente ineficaz para cualquier tipo de competición por ligera que fuera.
Así las cosas el señor Black no cesó en su intento de ocupar un lugar en el ámbito deportivo con el fin de medir las fuerzas de la Truimph con las de MG o Jaguar y para ocupar un nicho de mercado que le asegurara la entrada de divisas procedente del mercado americano fundamentalmente. Incluso realizó importantes esfuerzos para adquirir la Morgan Sports Car Company sin éxito.
En 1949 mientras el Triumph Roadster 2000 aún seguía en producción, un emprendedor llamado Ken Rawlings construyó él mismo con piezas procedentes de stocks de la propia Triumph un simple pero rápido y efectivo "deportivo". Rawlingas trabajaba por entonces para el distribuidor de Triumph en Birmingam y tenía los conocimientos y la capacidad para acceder a los repuestos necesarios para montar su prototipo. El coche fué bautizado como "Buttercup" y llamó realmenbte la atención de los directivos de Triumph que seguían planteándose la necesidad de poner en marcha una división de vehículos deportivos. Pero lo verdaderamente importante del proyecto de Rawlings fué cómo demostró que resulataba factible construir un verdadero deportivo con un motor "Vanaguard" y con piezas comunes en la ceda de producción de la Standard Triumph. Pese a todo, nadie en la Triumph quiso reconocer que ese modelo existió.
Así las cosas, y una vez decidida la puesta en marcha de la nueva divisón de vehículos deportivos, en octubre de 1952 se presentó oficialmente el Triumph 20 TS con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Londres. El modelo fué un verdadero fiasco hasta tal punto que unos meses más tarde vió la luz el primero de los TR, el TR2.
